Audyt faktur przewozowych
Audyt składowania w terminalu lotniczym
Przestój kontenera liczony jest w dniach, więc błąd jest łatwo zauważalny. W terminalu lotniczym czas liczony jest w godzinach — błąd powstaje szybciej, niż ktokolwiek zdąży zauważyć, że zegar w ogóle ruszył.
Inny adresat, inna umowa
Faktura za składowanie w terminalu lotniczym · Nr STG-2026-0914 · waga rozliczeniowa 1 450 kg
Start zegara według taryfy
liczone od przylotu samolotu (09-09 23:05)
taryfa liczy od zawiadomienia o przybyciu (09-10 16:20) · czas wolny 2 dni
Różnica 31,90 €
Fakturę za przestój kontenera wystawia przewoźnik morski na podstawie Twojej umowy przewozu. Fakturę za składowanie w terminalu lotniczym wystawia zwykle operator terminalu — firma obsługi naziemnej, która nie jest ani linią lotniczą, ani stroną Twojej umowy w dosłownym sensie. Praktyczna konsekwencja: reklamacja idzie nie do linii lotniczej, lecz do terminalu albo przez spedytora, który ma umowę z terminalem.
Od kiedy biegnie zegar
Czas bezpłatnego składowania może zaczynać się liczyć od różnych momentów — od przylotu samolotu (najwcześniejszy, najmniej korzystny dla klienta), od zawiadomienia o przybyciu, albo od zwolnienia celnego (najpóźniejszy, gdy ładunek można faktycznie odebrać). Różnica między pierwszym a trzecim wariantem może sięgać dwóch dób.
Czego nie robimy
Dedykowanego algorytmu zegara terminalu lotniczego nie mamy. Fakturę za składowanie sprawdza ten sam ogólny system reguł co każdą inną fakturę dostawcy — uzgodniona taryfa, opłaty dodatkowe, duplikaty.
Nie ustalamy, od którego momentu zegar powinien był biec, jeśli taryfa tego nie określa. Trzy możliwe punkty startu różnią się nawet o dwie doby, a wybrać za Państwa nie możemy.
Reklamacji do terminalu ani do spedytora nie składamy — składają ją Państwo. To nie przesadna ostrożność: roszczenie wynika z Państwa umowy, a dochodzenie go w Państwa imieniu jest usługą prawną — w Niemczech mogą ją świadczyć tylko zarejestrowani usługodawcy (RDG).
Bez zapisów czasu oczekiwania kierowcy przestoju nie obliczymy; list przewozowy CMR do tego nie wystarczy.
Cennik
To nie osobna usługa — to funkcja audytu faktur przewozowych, wliczona w tę samą cenę (79 €/mies. bieżąca kontrola albo audyt historyczny). W przeciwieństwie do wykrywania przestoju kierowców, wykrywanie składowania w terminalu lotniczym KWALIFIKUJE SIĘ do gain-share — tak jak audyt D&D kontenerów: wniosek do terminalu/spedytora składasz Ty sam, success fee liczony jest od realnie odzyskanej kwoty. Stawka jest taka sama jak w całym module: 25 % faktycznie odzyskanej kwoty (limit 5 000 € na sprawę, minimum 100 €) albo cena stała 1 490 € za audyt archiwum. Dla klientów w Niemczech i Austrii wynagrodzenie od sukcesu nie jest dostępne — obowiązuje tam wyłącznie cena stała.
Najczęściej zadawane pytania
Czy to osobna subskrypcja?
Nie — to funkcja audytu faktur przewozowych, wliczona w tę samą cenę (79 €/mies. bieżąca kontrola albo audyt historyczny), nie dodatkowa opłata.
Przed rozpoczęciem: ile czasu mają Państwo na zgłoszenie roszczenia — zakres audytu historycznego ogranicza nie archiwum, a termin przedawnienia.
Dlaczego to kwalifikuje się do gain-share, a przestój kierowców — nie?
Ponieważ wniosek do terminalu/spedytora składasz Ty sam — system nie ma żadnego konfliktu interesów między dwiema stronami, w przeciwieństwie do przestoju kierowców, gdzie mamy klientów po obu stronach tego samego przestoju.
Czy system ma specjalny algorytm dedykowany właśnie składowaniu w terminalu lotniczym?
Nie — fakturę za składowanie w terminalu wgrywasz przez moduł audytu faktur przewozowych jak każdą inną fakturę przewoźnika/dostawcy, i sprawdza ją ten sam ogólny system reguł (uzgodniona taryfa, opłaty dodatkowe, duplikaty). Dedykowanego algorytmu startu zegara wyłącznie dla terminali lotniczych obecnie nie ma.
Czego potrzeba
- Faktury przewoźnika (wymagany)
Jeśli go nie masz: Bez faktur audytu nie da się przeprowadzić. - Dodatek taryfowy do umowy przewozu (bez niego część kontroli nie zadziała)
Jeśli go nie masz: Bez dodatku taryfowego nie zadziała sześć z dwunastu kontroli — zostanie tylko arytmetyka i duplikaty. - Zapisy czasu oczekiwania kierowcy (wskazany)
Jeśli go nie masz: Bez godzin nie obliczymy przestoju — list przewozowy CMR do tego nie wystarczy.
Powiązane artykuły
Morze i lotnictwo
Waga objętościowa we frachcie lotniczym: gdy 43 kg kosztuje więcej niż 45
Obliczanie wagi objętościowej i dlaczego może kosztować więcej niż waga brutto.
Morze i lotnictwo
Wyodrębnianie danych B/L bez ryzyka prawnego
Co automatyzować, a czego nie, przy wyodrębnianiu danych z konosamentu.
Pozostałe usługi audytu
Zwrot akcyzy
Uzgodnienie zwrotu akcyzy
Pośrednik widzi tylko własne transakcje kartowe. Porównujemy Twoje paragony za paliwo z jego raportem zwrotów i pokazujemy niezgłoszone litry.
Wagony kolejowe
Audyt postojowego wagonów
Czas wolny, zawieszenie w weekendy/święta, procedury celne, poziomy eskalacji i opłata za użytkowanie torów — sprawdzane wg Twojej umowy.
Audyt D&D
Audyt faktur terminalowych
W fakturach za składowanie najdroższym błędem jest granica progu i dzień przekazania.
Przestój kontenerów
Audyt D&D
Faktury demurrage i detention, sprawdzane na podstawie Twojej umowy z przewoźnikiem.
Faktury przewozowe
Audyt faktur przewozowych
Taryfa, dopłata paliwowa, opłaty dodatkowe i duplikaty sprawdzane na podstawie Twojej umowy z przewoźnikiem.
Niemieckie Lkw-Maut
Audyt niemieckiego myta
Zasadność klasy emisji CO2, klasy osi i klasy Euro — sprawdzane na podstawie dokumentów Twoich pojazdów. Dla przewoźnika z własną flotą.
Tę usługę włączamy dopiero po omówieniu zakresu — opiera się ona na danych zewnętrznych, których nie mamy na każdym rynku. Najpierw sprawdzamy, czy Państwa przypadek jest objęty, aby nie sprzedawać tego, czego nie zdołamy wykonać.