Frachtaudit
Luftfracht-Lagergeld-Audit
Container-Standgeld wird in Tagen gezählt, ein Fehler fällt daher auf. Am Luftfrachtterminal wird die Zeit in Stunden gezählt — ein Fehler passiert schneller, als jemand merkt, dass die Uhr überhaupt läuft.
Anderer Empfänger, anderer Vertrag
Luftfracht-Lagergeldrechnung · Nr. STG-2026-0914 · abrechenbares Gewicht 1.450 kg
Uhrbeginn nach Tarif
gezählt ab Flugankunft (09-09 23:05)
der Tarif zählt ab Ankunftsmeldung (09-10 16:20) · Freizeit 2 Tage
Differenz 31,90 €
Eine Container-Standgeldrechnung wird von der Reederei aufgrund Ihres Frachtvertrags ausgestellt. Eine Luftfracht-Lagergeldrechnung wird meist vom Terminal-Abfertiger ausgestellt — einem Bodenabfertigungsunternehmen, das weder die Fluggesellschaft ist noch, streng genommen, Vertragspartei Ihres Vertrags. Die praktische Folge: Die Forderung geht nicht an die Fluggesellschaft, sondern an das Terminal oder über den Spediteur, der einen Vertrag mit dem Terminal hat.
Wann die Uhr zu laufen beginnt
Die freie Lagerzeit kann ab unterschiedlichen Zeitpunkten gezählt werden — ab der Ankunft des Flugs (der früheste, für den Kunden ungünstigste Zeitpunkt), ab der Ankunftsmeldung oder ab der Zollfreigabe (der späteste, wenn die Ware tatsächlich abgeholt werden kann). Der Unterschied zwischen der ersten und der dritten Option kann bis zu zwei volle Tage betragen.
Was wir nicht tun
Einen eigenen Algorithmus für die Uhr am Luftfrachtterminal haben wir nicht. Eine Lagergeldrechnung prüft dieselbe allgemeine Regel-Engine wie jede andere Lieferantenrechnung — vereinbarter Tarif, Nebengebühren, Duplikate.
Wir legen nicht fest, ab wann die Uhr hätte laufen müssen, wenn der Tarif es nicht sagt. Die drei möglichen Startpunkte liegen bis zu zwei volle Tage auseinander, und für Sie entscheiden können wir das nicht.
Die Forderung gegenüber dem Terminal oder dem Spediteur stellen wir nicht — das tun Sie. Das ist keine Vorsicht um ihrer selbst willen: Die Forderung ergibt sich aus Ihrem Vertrag, und sie für Sie geltend zu machen, ist eine Rechtsdienstleistung — die in Deutschland nur registrierte Anbieter erbringen dürfen (RDG).
Ohne Aufzeichnungen der Fahrerwartezeit können wir die Standzeit nicht berechnen; der CMR-Frachtbrief reicht dafür nicht.
Preise
Dies ist kein separater Dienst — es ist eine Funktion der Frachtrechnungsprüfung, im selben Preis enthalten (79 €/Monat laufende Überwachung, oder eine historische Prüfung). Anders als die Erkennung von Fahrer-Standzeit IST die Erkennung von Luftfracht-Lagergeld gain-share-fähig — genau wie der Container-Standgeld-Audit: Sie stellen die Forderung selbst beim Terminal/Spediteur, und das Erfolgshonorar wird auf den tatsächlich zurückgeholten Betrag berechnet. Der Satz ist derselbe wie im gesamten Modul: 25 % des tatsächlich erstatteten Betrags (Obergrenze 5.000 € je Fall, Mindestbetrag 100 €) oder ein Festpreis von 1.490 € für eine Archivprüfung. Für Kunden in Deutschland und Österreich ist die Erfolgsprovision nicht verfügbar — dort gilt ausschließlich der Festpreis.
Häufig gestellte Fragen
Ist das ein separates Abo?
Nein — es ist eine Funktion der Frachtrechnungsprüfung, im selben Preis enthalten (79 €/Monat laufende Überwachung, oder eine historische Prüfung), keine zusätzliche Gebühr.
Vor dem Start: wie lange Sie Zeit haben, einen Anspruch zu erheben — den Umfang einer rückwirkenden Prüfung begrenzt nicht Ihr Archiv, sondern die Verjährungsfrist.
Warum ist dies gain-share-fähig, die Fahrer-Standzeit aber nicht?
Weil Sie die Forderung selbst gegenüber dem Terminal/Spediteur stellen — das System hat hier keinen Interessenkonflikt zwischen zwei Seiten, anders als bei der Fahrer-Standzeit, wo wir Kunden auf beiden Seiten ein und desselben Detention-Falls haben.
Hat das System einen eigenen Algorithmus nur für Luftfracht-Lagergeld?
Nein — Sie laden die Terminal-Lagergeldrechnung über das Modul Frachtrechnungsprüfung hoch wie jede andere Reederei-/Lieferantenrechnung, und sie wird von derselben allgemeinen Regel-Engine geprüft (vereinbarter Tarif, Nebengebühren, Duplikate). Es gibt derzeit keinen eigenen, luftfrachtterminal-spezifischen Algorithmus für den Start der Freizeit-Uhr.
Was benötigt wird
- Rechnungen des Frachtführers (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne die Rechnungen ist die Prüfung nicht möglich. - Tarifwerk als Anlage zum Beförderungsvertrag (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne das Tarifwerk funktionieren sechs von zwölf Prüfungen nicht — es bleiben nur die Arithmetik und die Duplikate. - Aufzeichnungen der Fahrerwartezeit (erwünscht)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne die Zeiten können wir die Standzeit nicht berechnen — der CMR-Frachtbrief reicht dafür nicht.
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