Zaloguj się
DEMURRIT Bezpłatny przegląd

Faktury przewoźnika

Audyt faktur przewozowych

Prawie każda firma sprawdza, czy arytmetyka faktury się zgadza — czy suma pasuje do sumy pozycji, czy faktura odpowiada zamówieniu. Prawie żadna nie sprawdza, czy zastosowana taryfa to ta, na którą się umówiono. To jedyna rzecz, którą naprawdę sprawdzamy.

Od uzgodnionej taryfy do oznaczonej rozbieżności Trzy kroki: wgrany dodatek taryfowy z uzgodnionymi warunkami, każda kolejna faktura automatycznie porównywana z nim, rozbieżności oznaczane z konkretnym odniesieniem do punktu umowy. Uzgodniona taryfa (wgrany dodatek) Każda faktura automatycznie Rozbieżność + punkt umowy

Jak to działa

01Wgrywasz uzgodniony dodatek taryfowy

Kierunek, taryfa bazowa, formuła dopłaty paliwowej, dozwolone opłaty dodatkowe — pierwszy raz robimy to razem z Tobą.

02Każda kolejno wgrana faktura sprawdzana jest automatycznie

Nie wyrywkowo, ale każda — system porównuje z umową, nie z poprzednim miesiącem.

03Rozbieżności oznaczane są z odniesieniem do konkretnego punktu umowy

Nie ogólnym podejrzeniem — to różnica między audytem a podejrzeniem.

Co sprawdzamy

  • Taryfa bazowaczy odpowiada tej wskazanej w umowie DLA TEGO KONKRETNEGO kierunku (ten sam przewoźnik może mieć różne taryfy dla różnych kierunków).
  • Dopłata paliwowaczy obliczona według uzgodnionego procentu, nie dowolnie.
  • Opłaty dodatkoweczy uzasadnione, czy nie dublują już wliczonej usługi.
  • Waga lub objętość do rozliczeniawiększa z rzeczywistej i objętościowej (wg wymiarów), nie wybrana dowolnie.
  • Przedział wagowydla stopniowanych cen ładunków drobnicowych, czy zastosowano przedział, w którym realnie mieści się waga rzeczywista.
  • Klasa ładunkuczy zadeklarowana klasa odpowiada uzgodnionej (rozbieżność często oznacza inną cenę).
  • Walutaczy waluta faktury odpowiada uzgodnionej (weryfikacja strukturalna; poprawności kursu wymiany nie oceniamy — zob. FAQ).
  • Zdublowane fakturyten sam ładunek, rozliczony dwukrotnie.

Zakres dopłaty EU ETS (50% lub 100%) sprawdzamy jako osobną kategorię — zob. kontrolę dopłat emisyjnych. W przypadku faktur z przeszłości jest ona zintegrowana wprost z tym modułem (ten sam warunek gain-share co powyżej), a nie osobna usługa.

Co warto uczciwie wiedzieć

System nigdy nie decyduje za Ciebie, czy warto spierać się z partnerem. Wszystko to pobierasz jako raport z audytu w PDF — łącznie z tym, co sprawdzono i nie znaleziono rozbieżności. To raport, nie reklamacja: tę składasz przewoźnikowi na podstawie własnej umowy. To nie przesadna ostrożność: roszczenie wynika z Waszej umowy, a dochodzenie go w Waszym imieniu jest usługą prawną — w Niemczech mogą ją świadczyć tylko zarejestrowani usługodawcy (RDG).

Najtrudniejszą częścią nie jest porównanie, tylko wprowadzenie umowy. Dodatki taryfowe przychodzą jako pliki Excel, których struktura jest indywidualna dla każdego przewoźnika, czasem z przypisami, które zmieniają logikę. Pierwsze wprowadzenie to niemal zawsze praca częściowo ręczna. Kto obiecuje w pełni automatyczne odczytanie umowy taryfowej, obiecuje coś, czego nikt jeszcze dobrze nie zrobił.

Dwa sposoby korzystania

Audyt historyczny

Przegląd już opłaconych/poniesionych faktur. 25 % od realnie odzyskanej kwoty (limit 5 000 €/sprawę, minimalna kwota 100 €) albo cena stała 1 490 € za audyt archiwum. Zakres (liczba dokumentów i okres) ustalamy przed rozpoczęciem. Klientom z Niemiec dostępna jest tylko cena stała. Jeśli nic nie odzyskamy (przy wyborze success fee) — nie płacisz.

Bieżąca kontrola

Faktury sprawdzane są przed zapłatą. 79 €/mies., obejmuje zarówno wykrywanie przestoju kierowców, jak i składowania w terminalu lotniczym (zob. niżej).

Przed rozpoczęciem: ile czasu mają Państwo na zgłoszenie roszczenia — zakres audytu historycznego ogranicza nie archiwum, a termin przedawnienia.

Wykrywanie przestoju kierowców nigdy nie wchodzi do gain-share — służy przewoźnikowi, system tylko oznacza godziny, nie składamy reklamacji w Twoim imieniu. Powód: jednocześnie mamy klientów po obu stronach tego samego przestoju — właścicieli ładunku i przewoźników — dlatego success fee tworzyłby tu konflikt interesów, niezależnie od tego, po której stronie byśmy stali. Wykrywanie składowania w terminalu lotniczym, przeciwnie, kwalifikuje się do gain-share, tak jak audyt D&D kontenerów — oba wchodzą w tę samą cenę, ale różnie zachowują się w przypadku audytu historycznego.

System nigdy nie zgaduje kwoty bez danych z Twojej własnej umowy — bez nich reguła zwraca „brak danych”, nigdy zgadywany wynik.

Oszacuj potencjał

Możliwa niezidentyfikowana nadpłata w tej fakturze: — – — €

Model poglądowy, nie potwierdzona indywidualna statystyka — przedział 3–7 % opiera się na danych z jednego źródła (Senvo, analiza średnich spedytorów UE 2026), których nie zweryfikowaliśmy niezależnie. Dokładna liczba zależy od pozycji tej faktury — to orientacyjne, nie ostateczne oszacowanie.

Tego rodzaju błąd ma tendencję do powtarzania się w każdej podobnej fakturze, nie tylko w tej. Ile ich naprawdę macie i ile to razem daje, pokaże tylko pełny przegląd faktur.

To orientacyjne oszacowanie dla JEDNEJ faktury, nie uzgodniony błąd w jej pozycjach — wskazówka, czy warto zgłębić temat. Więcej kalkulatorów: /pl/kalkulator.

Najczęściej zadawane pytania

Jak szybko dostanę wynik po pierwszym wgraniu?

Pierwszy krok to wprowadzenie dodatku taryfowego z umowy, które wykonujemy razem z Tobą. Od tego momentu każda nowa faktura jest przetwarzana automatycznie w tle, zwykle w ciągu kilku minut od wgrania.

Czy mogę zacząć od audytu historycznego i później przejść na bieżącą kontrolę?

Tak, to typowa droga. Większość klientów zaczyna od audytu historycznego, bo pokazuje on, czy w ogóle jest o czym rozmawiać — i dopiero po zobaczeniu wyniku przechodzi na bieżącą kontrolę.

Co się dzieje, jeśli moja umowa taryfowa jest skomplikowana?

Pierwsze wprowadzenie wykonujemy razem z Tobą ręcznie — skomplikowane przypisy czy niestandardowa struktura nie są przeszkodą, oznaczają tylko, że pierwszy krok potrwa dłużej niż przy prostszej umowie.

Czy sprawdzacie, czy poprawnie zastosowano kurs wymiany walut?

Nie. Sprawdzamy TYLKO, czy waluta na fakturze odpowiada uzgodnionej — to weryfikacja strukturalna. Nie oceniamy poprawności konkretnego kursu wymiany, bo wymagałoby to pełnego, na bieżąco aktualizowanego historycznego źródła kursów walut dla konkretnej daty faktury, którego świadomie nie mamy — błędna liczba byłaby tu groźniejsza niż jej brak.

Dlaczego system czasem nic nie może sprawdzić?

Reguła porównuje fakturę z Twoją umową — jeśli taryfy/procenty z umowy nie zostały jeszcze wprowadzone do systemu, nie ma z czym porównać, a reguła zwraca „brak danych”, nigdy zgadywany wynik.

Czy płacę, jeśli podczas audytu historycznego nic nie zostanie odzyskane?

Nie, jeśli wybierzesz success fee (gain-share) — faktura wystawiana jest tylko od realnie odzyskanej kwoty. Jeśli nic nie odzyskamy, nie płacisz nic.

Jak długo przechowywane są moje wgrane dokumenty?

Oryginały dokumentów są przechowywane przez 24 miesiące od przesłania, dokumenty myta drogowego przez 48 miesięcy, dokumenty celne przez 40 miesięcy. Po upływie terminu oryginalny plik jest automatycznie usuwany, a wyodrębnione z niego dane pozostają. Jeśli chcesz, aby konkretny dokument został usunięty wcześniej (prawo do usunięcia na podstawie art. 17 RODO), skontaktuj się z nami e-mailem — samoobsługowego przycisku usuwania w portalu obecnie nie ma.

Wyślij faktury do bezpłatnego przeglądu Zamów bieżącą kontrolę — 79 €/mies.

Aktywowane po krótkiej rozmowie, nie od razu.

Czego potrzeba

  • Faktury przewoźnika (wymagany)
    Jeśli go nie masz: Bez faktur audytu nie da się przeprowadzić.
  • Dodatek taryfowy do umowy przewozu (bez niego część kontroli nie zadziała)
    Jeśli go nie masz: Bez dodatku taryfowego nie zadziała sześć z dwunastu kontroli — zostanie tylko arytmetyka i duplikaty.
  • Zapisy czasu oczekiwania kierowcy (wskazany)
    Jeśli go nie masz: Bez godzin nie obliczymy przestoju — list przewozowy CMR do tego nie wystarczy.
Więcej kalkulatorów

Ubezpieczenie i ad valorem

Pozycja „Insurance“ albo „Ad valorem“ może być jednym z dwóch całkowicie różnych produktów: umową ubezpieczenia albo podniesieniem granicy odpowiedzialności przewoźnika, które wypłaca tylko wtedy, gdy przewoźnik odpowiada. Za który z nich Państwo płacą, ustalamy z tych samych dokumentów — Audyt opłat ubezpieczeniowych i ad valorem.

Powiązane artykuły

Audyt faktur przewozowych

Faktura przewoźnika a umowa: dlaczego nie są porównywane

Taryfa, dopłata paliwowa i opłaty dodatkowe — jak porównywać je z umową systematycznie.

Audyt faktur przewozowych

Od B/L do faktury za przestój: gdzie znikają dni

Cztery punkty na drodze kontenera, w których naprawdę pojawiają się rozbieżności.

Audyt faktur przewozowych

Przestój — nie tylko dla kontenerów

Dwie różne faktury, często mylone — jak je odróżnić.

Jak mierzymy rezultat

Pozostałe usługi audytu

Zwrot akcyzy

Uzgodnienie zwrotu akcyzy

Pośrednik widzi tylko własne transakcje kartowe. Porównujemy Twoje paragony za paliwo z jego raportem zwrotów i pokazujemy niezgłoszone litry.

Wagony kolejowe

Audyt postojowego wagonów

Czas wolny, zawieszenie w weekendy/święta, procedury celne, poziomy eskalacji i opłata za użytkowanie torów — sprawdzane wg Twojej umowy.

Audyt D&D

Audyt faktur terminalowych

W fakturach za składowanie najdroższym błędem jest granica progu i dzień przekazania.

Przestój kontenerów

Audyt D&D

Faktury demurrage i detention, sprawdzane na podstawie Twojej umowy z przewoźnikiem.

Niemieckie Lkw-Maut

Audyt niemieckiego myta

Zasadność klasy emisji CO2, klasy osi i klasy Euro — sprawdzane na podstawie dokumentów Twoich pojazdów. Dla przewoźnika z własną flotą.

Wszystkie usługi audytu i cennik