01 Wgrywasz list przewozowy
SMGS, CIM albo wspólny SMGS-CIM — system rozpoznaje typ na podstawie nagłówka dokumentu i języka.
Cargo Intelligence
Listy przewozowe SMGS / CIM
Region bałtycki to jedyne miejsce w Europie, gdzie spedytor kolejowy musi jednocześnie rozumieć dwa różne standardy toru i dokumentacji — SMGS (1 520 mm, przestrzeń wschodnia) i CIM (1 435 mm, UE). Moduł Kolej rozpoznaje oba, w tym przypadki, gdy ładunek przemieszcza się przez oba standardy.
Jak to działa
02 Wyodrębniane są pola
Nadawca, odbiorca, numer wagonu (i tara dla wagonów prywatnych), kod ładunku, waga, stacje załadunku i przeznaczenia, oznaczenie RID dla ładunków niebezpiecznych.
03 Sprawdzany jest punkt przeładunku
Jeśli punkt nie zostanie rozpoznany ze znanej listy, dokument jest oznaczany do przeglądu, nie odrzucany jako błąd.
Dla kogo to istotne
- Dla spedytorów kolejowych działających między standardami toru 1 520 mm (wschód) a 1 435 mm (UE), którzy muszą ręcznie przenosić dane z listów przewozowych o różnym formacie.
- Dla firm wysyłających ładunki przez punkty przeładunku międzytorowego w regionie bałtyckim (np. Szestokai–Mockawa), gdzie dokumentacja często zmienia się w trakcie trasy.
- Dla działów księgowości i logistyki, które potrzebują danych o numerze wagonu, wadze i kodzie ładunku do dalszego wykorzystania w księgowości albo śledzeniu.
Co dokładnie otrzymujesz
- Ustrukturyzowane dane z wyraźnie oznaczonym typem dokumentu (SMGS / CIM / mieszany), gotowe do dalszego eksportu.
- Automatyczną weryfikację punktu przeładunku międzytorowego według znanej listy dla regionu bałtyckiego (Szestokai–Mockawa i in.), z oznaczeniem „wymaga przeglądu” dla nierozpoznanych przypadków.
- Jednolity format danych niezależnie od tego, czy dokument był SMGS, CIM czy wspólnym listem przewozowym SMGS-CIM.
Gotowi na zmiany Rail Baltica
Pierwszy odcinek Rail Baltica (Polska–Litwa) planowany jest do ukończenia w latach 2026–2028 — nowy korytarz w standardzie europejskim uzupełni, nie zastąpi istniejącej sieci o rozstawie 1 520 mm, więc dualizm SMGS/CIM i punkty przeładunku międzytorowego pozostaną aktualne jeszcze długo. Nasz moduł Kolej obsługuje oba standardy już dziś, a listę obsługiwanych punktów przeładunku zaktualizujemy, gdy pojawią się nowe, realnie działające węzły. Czytaj więcej
Najczęściej zadawane pytania
Czy Rail Baltica szybko zastąpi dokumentację SMGS/CIM?
Nie. Pierwszy odcinek (Polska–Litwa) planowany jest do ukończenia w latach 2026–2028 i dotyczy tylko tej konkretnej trasy — pozostałe sekcje planowane są na lata 2029–2035. Nowy standard uzupełni, nie zastąpi istniejącej sieci o rozstawie 1 520 mm, więc oba standardy będą funkcjonować równolegle jeszcze długo.
Czym jest punkt przeładunku międzytorowego i dlaczego to ważne?
To miejsce, w którym ładunek przenoszony jest z rozstawu 1 520 mm na 1 435 mm (albo odwrotnie), np. Szestokai–Mockawa między Litwą a Polską. To często istotne miejsce w dokumentacji, dlatego system sprawdza je osobno.
Czy wszystkie pola SMGS są już w pełni obsługiwane?
Szczerze mówiąc — obsługiwane są powszechnie stosowane pola wspólne (nadawca, odbiorca, wagon, waga, stacje). Rzadsze, specyficzne rubryki SMGS mogą wymagać dodatkowego przeglądu — ten moduł jest stale ulepszany na podstawie rzeczywistych dokumentów.
Jak długo przechowywane są wgrane dokumenty?
Oryginały dokumentów są przechowywane przez 24 miesiące od przesłania, dokumenty myta drogowego przez 48 miesięcy, dokumenty celne przez 40 miesięcy. Po upływie terminu oryginalny plik jest automatycznie usuwany, a wyodrębnione z niego dane pozostają. Jeśli chcesz, aby konkretny dokument został usunięty wcześniej (prawo do usunięcia na podstawie art. 17 RODO), skontaktuj się z nami e-mailem — samoobsługowego przycisku usuwania w portalu obecnie nie ma.
Odnośnik krzyżowy: postojowe wagonów
Ten moduł ekstrahuje dane z listów przewozowych SMGS i CIM — numery wagonów, stacje i daty. Te same dane pozwalają zweryfikować fakturę za postojowe z rzeczywistym przewozem. Audyt postojowego wagonów
Jak to kupić
Wliczony w każdy plan Cargo. Plan ogranicza liczbę modułów: Starter 1, Professional 2, Business 3, Enterprise wszystkie cztery.
Powiązane artykuły
Kolej
Listy przewozowe SMGS i CIM: dlaczego bałtyccy spedytorzy muszą rozumieć oba
Region bałtycki — jedyne miejsce w Europie, gdzie spedytor kolejowy musi jednocześnie zarządzać dwoma różnymi standardami toru i dokumentacji. Dlaczego to kosztuje i jak sobie z tym radzić.
Czytaj
Kolej
Rail Baltica a dokumentacja SMGS/CIM: co się zmienia, kiedy i dlaczego to ważne już teraz
Rail Baltica — 870 km nowej kolei w standardzie europejskim od Tallina do Polski. Gdzie realnie trwają prace budowlane, dlaczego to ważne dla dokumentacji SMGS/CIM i co to oznacza dla spedytora dziś, nie na papierze.
Czytaj
Inne moduły Cargo Intelligence
Dodatki i usługi dodatkowe: eFTI · CSRD · VAT i akcyza · Cło · Audyt postojowego wagonów