01Laadite üles kokkulepitud tariifilisa
Suund, baastariif, kütuselisa valem, lubatud lisatasud — teeme selle koos teiega esimesel korral.
Vedaja arved
Veosearvete audit
Peaaegu iga ettevõte kontrollib, kas arve aritmeetika on õige — kas summa vastab ridade summale, kas arve vastab tellimusele. Peaaegu keegi ei kontrolli, kas rakendatud tariif on see, milles kokku lepiti. Just seda me tegelikult kontrollime.
Kuidas see töötab
02Iga järgmine üles laaditud arve kontrollitakse automaatselt
Mitte valikuliselt, vaid iga — süsteem võrdleb lepinguga, mitte eelmise kuuga.
03Lahknevused märgitakse viitega konkreetsele lepingupunktile
Mitte üldine kahtlus — see on erinevus auditi ja kahtluse vahel.
Mida me kontrollime
- Baastariifkas see vastab lepingus toodule täpselt SELLE suuna jaoks (samal vedajal võib erinevatel suundadel olla erinev tariif).
- Kütuselisakas see on arvutatud kokkulepitud protsendi järgi, mitte suvaliselt.
- Lisatasudkas need on põhjendatud või dubleerivad juba sisalduvat teenust.
- Arveldatav kaal või mahtsuurem faktilisest ja mahukaalust (mõõtude järgi), mitte suvaliselt valitud.
- Kaaluklasskoondveose astmelistes tariifides, kas rakendatakse klassi, kuhu faktiline kaal tegelikult jääb.
- Veoseklasskas deklareeritud klass vastab kokkulepitule (lahknevus tähendab sageli teist hinda).
- Valuutakas arve valuuta vastab kokkulepitule (struktuurne kontroll; me ei hinda valuutakursi õigsust — vt KKK).
- Topeltarveldaminesama saadetis, arveldatud kaks korda.
EL-i ETS lisatasu ulatust (50% või 100%) kontrollitakse eraldi kategooriana — vt heitmetasude kontrolli. Varasemate arvete puhul on see integreeritud otse sellesse moodulisse (sama gain-share’i tingimus nagu ülal), mitte eraldi teenus.
Mida on aus teada
Süsteem ei otsusta kunagi teie eest, kas vaidlus partneriga on seda väärt. Kõik see on allalaaditav PDF-auditiaruandena — sealhulgas see, mida kontrolliti ja lahknevusi ei leitud. See on aruanne, mitte nõue: selle esitab vedajale oma lepingu alusel teie.
Kõige raskem osa ei ole võrdlemine, vaid lepingu sisestamine. Tariifilisad tulevad Exceli failidena, kus igal vedajal on oma struktuur, mõnikord joonealuste märkustega, mis muudavad loogikat. Esimene kord on peaaegu alati pool käsitsi tööd. Aga see, kes lubab täielikult automaatset tariiflepingu lugemist, lubab midagi, mida keegi veel hästi teinud ei ole.
Kaks võimalust teenust kasutada
Ajalooline audit
Juba tasutud/tekkinud arvete kontroll. 25% tegelikult tagasi saadud summast (ülempiir 5000 €/juhtum, miinimum 100 €) või fikseeritud hind 1490 € arhiiviauditi eest. Maht (dokumentide arv ja periood) lepitakse kokku enne alustamist. Saksamaa ja Austria klientidele on saadaval ainult fikseeritud hind. Kui midagi tagasi ei saada (success fee valikul) — te ei maksa midagi.
Jooksev kontroll
Arved kontrollitakse enne maksmist. 79 €/kuus, sisaldab nii juhi ooteaja kui lennuterminali ladustamise tuvastamist (vt allpool).
Enne alustamist: kui kaua on teil aega nõue esitada — ajaloolise auditi ulatust piirab aegumistähtaeg, mitte arhiiv.
Juhi ooteaja tuvastamine ei kuulu kunagi gain-share mudelisse — see toob kasu vedajale, süsteem ainult märgib tunnid, me ei esita pretensioone teie nimel. Põhjus: meil on samal ajal kliente mõlemal pool sama ooteaega — veose omanikud ja vedajad —, seega tekitaks success fee siin huvide konflikti, olenemata sellest, kumma poole huvides me tegutseksime. Lennuterminali ladustamise tuvastamine sobib seevastu gain-share mudelisse, samamoodi nagu konteineri D&D audit — mõlemad kuuluvad samasse hinda, kuid ajaloolises auditis käituvad erinevalt.
Süsteem ei arva kunagi summat teie enda lepingu andmeteta — ilma nendeta tagastab reegel "puuduvad andmed", mitte kunagi väljamõeldud tulemuse.
Hinnake potentsiaali
Seda tüüpi viga kipub korduma igal sarnasel arvel, mitte ainult sellel. Kui palju neid teil tegelikult on ja kui palju see kokku moodustab, näitab ainult täielik arvete ülevaatus.
See on orienteeruv hinnang ÜHE arve kohta, mitte selle ridade võrreldud viga — märk selle kohta, kas tasub süveneda. Rohkem kalkulaatoreid: /et/kalkulaator.
Korduma kippuvad küsimused
Kui kiiresti saan tulemuse pärast esimest üleslaadimist?
Esimene samm on sisestada lepingu tariifilisa, mille teeme koos teiega. Sellest hetkest töödeldakse iga uut arvet automaatselt taustal, tavaliselt mõne minuti jooksul pärast üleslaadimist.
Kas saan alustada ajaloolise auditiga ja hiljem üle minna jooksvale kontrollile?
Jah, see on tavaline tee. Enamik kliente alustab ajaloolise auditiga, sest see näitab, kas üldse on millestki rääkida — ja lähevad jooksvale kontrollile üle alles pärast tulemuse nägemist.
Mis juhtub, kui minu tariifileping on keeruline?
Esimene sisestus tehakse käsitsi koos teiega — keerulised joonealused märkused või ebastandardne struktuur ei ole probleem, see tähendab lihtsalt, et esimene samm võtab rohkem aega kui lihtsama lepingu puhul.
Kas kontrollite, kas valuutakurss on õigesti rakendatud?
Ei. Kontrollime AINULT seda, kas arve valuuta vastab kokkulepitule — see on struktuurne kontroll. Me ei hinda, kas valuutakurss ise on õige, sest see nõuaks täielikku, pidevalt uuendatavat ajaloolist valuutakursi andmebaasi täpseks arve kuupäevaks, mida meil teadlikult ei ole — vale number oleks siin ohtlikum kui numbri puudumine.
Miks süsteem mõnikord midagi kontrollida ei saa?
Reegel võrdleb arvet teie lepinguga — kui lepingu tariifid/protsendid ei ole veel süsteemi sisestatud, ei ole millegagi võrrelda ning reegel tagastab "puuduvad andmed", mitte kunagi väljamõeldud tulemuse.
Kas maksan, kui ajaloolises auditis midagi tagasi ei saada?
Ei, kui valite success fee mudeli (gain-share) — arve koostatakse ainult tegelikult tagasi saadud summast. Kui midagi tagasi ei saada, ei maksa te midagi.
Kui kaua säilitatakse minu üleslaaditud dokumente?
Dokumentide originaale säilitatakse 24 kuud üleslaadimisest, teemaksudokumente 48 kuud, tollidokumente 40 kuud. Pärast tähtaja möödumist kustutatakse originaalfail automaatselt, sellest eraldatud andmed jäävad alles. Kui soovite, et konkreetne dokument kustutataks varem (IKÜM artikkel 17, õigus unustamisele), võtke ühendust e-postiga — portaalis ei ole praegu iseteeninduse kustutamisnuppu.
Aktiveerub pärast lühikest vestlust, mitte kohe.
Mida on vaja
- Vedaja arved (kohustuslik)
Kui teil seda ei ole: Ilma arveteta ei ole auditit võimalik teha. - Tariifilisa veolepingu juurde (ilma selleta osa kontrolle ei tööta)
Kui teil seda ei ole: Ilma tariifilisata ei tööta kuus kontrolli kolmeteistkümnest — jäävad ainult aritmeetika ja dublikaadid. - Juhi ooteaja kirjed (soovitatav)
Kui teil seda ei ole: Ilma aegadeta ei saa me ooteaega arvutada — CMR saatelehest selleks ei piisa.
Kindlustus ja ad valorem
Rida „Insurance“ või „Ad valorem“ võib olla üks kahest täiesti erinevast tootest: kindlustusleping või vedaja vastutuse piirmäära tõstmine, mis maksab välja üksnes vedaja vastutuse korral. Millise eest te maksate, tuvastame samadest dokumentidest — Kindlustus- ja ad valorem tasude audit.
Seotud artiklid
Veosearvete audit
Vedaja arve ja leping: miks neid ei võrrelda
Arve kontrollitakse aritmeetiliselt, kuid seda ei võrrelda kokkulepitud tariifiga. Seitse veakategooriat.
Veosearvete audit
B/L-ist seisuraha arveni: kuhu päevad kaovad
Konteineri tee ja neli punkti, kus lahknevused tegelikult tekivad.
Veosearvete audit
Seisuraha — mitte ainult konteineritele
Kaks erinevat arvet, mida sageli segamini aetakse — kuidas neid eristada.
Teised auditi teenused
Aktsiisitagastus
Aktsiisitagastuse võrdlus
Vahendaja näeb ainult oma kaarditehinguid. Võrdleme teie kütusetšekke tema tagastusaruandega ja näitame taotlemata liitreid.
Raudteevagunid
Vaguni seisuraha audit
Vaba aja kestus, nädalavahetuse/püha peatamine, tolliprotseduurid, eskalatsiooniastmed ja rööbastee kasutustasu — kontrollitud teie lepingu alusel.
D&D audit
Terminali arvete audit
Terminali ladustamisarvetes on kalleim viga astme piir ja üleandmispäev.
Konteineri seisuraha
D&D audit
Demurrage ja detention arved, kontrollitud teie vedajalepingu alusel.
Saksamaa Lkw-Maut
Saksamaa teemaksu audit
CO2 heiteklassi, telgede ja Euro klassi sobivus — kontrollitud teie sõidukidokumentide alusel. Mõeldud oma veokipargiga vedajale.