Zee en lucht — extra dienst

Controle van emissietoeslagen: ETS, FuelEU en de ene regel die niet te controleren is

Vanaf 2026 valt de zeevaart volledig onder het EU-emissiehandelssysteem, en FuelEU Maritime voegt een tweede, onafhankelijke laag toe. Steeds meer rederijen voegen beide samen tot één toeslagregel — en dan valt er helemaal niets meer te controleren. Onze eerste taak is dat op te merken.

Wat we controleren en wat niet

We controleren of de reikwijderegel van het EU-ETS en FuelEU (50% of 100%) correct is toegepast op basis van de laad- en loshavencodes — dat is een factuurfout met een wettelijke grondslag, geen commerciële beslissing van de rederij. De reikwijdte is voor beide verordeningen identiek, dus het is dezelfde controle.

We controleren niet of de hoogte van de toeslag juist is — de rederij bepaalt haar eigen commerciële toeslag zelf, en een toeslag boven de kosten is op zich geen fout. Het benchmarkrapport zet de toeslag naast gepubliceerde referentieniveaus — niet naast een gemodelleerde rederijkost, die wij niet hebben. Zie hieronder wat dat betekent.

Een samengestelde reis via een overslaghaven is juridisch gezien twee reizen met een verschillende reikwijdte. Op dit moment herkennen we automatisch alleen directe reizen — als uw zending via een overslaghaven liep, geef dan de havens van het laatste traject op of neem contact op voor een handmatige controle.

De tariefconformiteit van FuelEU controleren wij niet: geen van de gecontroleerde rederijen publiceert een FuelEU-tarief apart, en een controle zonder vergelijkingsbasis zou een loze belofte zijn.

Wij dienen geen claim bij de rederij namens u in. Wij detecteren, berekenen, bereiden de onderbouwing voor — de claim op basis van uw eigen contract met de rederij dient u zelf in. Dat is geen voorzichtigheid om de voorzichtigheid: de vordering vloeit voort uit uw contract, en haar namens u geldend maken is juridische dienstverlening — in Duitsland mogen alleen geregistreerde aanbieders dat (RDG).

Twee verordeningen, niet één

Het EU-ETS en FuelEU Maritime zijn geen twee varianten van hetzelfde. Ze werken onafhankelijk en stapelen op elkaar.

Het EU-ETS belast de hoeveelheid emissies. De rederij koopt rechten per ton en kan eenvoudigweg betalen.

FuelEU reguleert de intensiteit van de aan boord gebruikte energie, van bron tot kielzog. Betalen en doorvaren kan niet: elk schip heeft een jaarlijks intensiteitsdoel, en een tekort moet worden gesloten via banking, borrowing, pooling of schonere brandstof. De boete — 2.400 € per ton VLSFO-equivalent — is zo vastgesteld dat zij de slechtste van de opties is.

De geografische reikwijdte van beide is identiek: 50 % van het reistraject naar of uit de EER, 100 % bij ligtijd in een EER-haven. Daarom werkt dezelfde controle voor beide.

Vanaf juli 2026 komt er een derde laag bij — het Britse emissiehandelssysteem. De reikwijdte daarvan is anders: het dekt binnenlandse Britse reizen en ligtijd in Britse havens, maar niet een internationale reis als reis. Daarom passen we de EU-regel niet toe op een Britse regel — het resultaat zou dan niet onbekend zijn, maar onjuist.

Een gebundelde regel

Staat er op de factuur één emissietoeslag zonder uitsplitsing, dan is de reikwijderegel helemaal niet te controleren — het is onbekend welk deel bij welke verordening hoort, en hun kostenlogica verschilt.

Wij splitsen die niet zelf. De verhouding hangt af van de compliancestrategie van de rederij — of zij rechten kocht, zich bij een pool aansloot of alternatieve brandstof gebruikte — en een gok zou een resultaat opleveren dat onderbouwd lijkt maar dat niet is. In een geschil op zo'n getal steunen is slechter dan helemaal geen getal hebben.

In plaats daarvan markeren wij de regel en bereiden een splitsingsverzoek aan de rederij voor. Dat kost niets en herstelt de controleerbaarheid van de hele regel.

De naam alleen is niet genoeg

We hebben echte rederijtarieven gecontroleerd: de Emissions Surcharge (EMS/ESS) van Maersk dekt beide verordeningen, Hapag-Lloyd voegt ze eveneens samen, terwijl de Europe Environment Surcharge (EES) van ONE alleen het ETS dekt.

Dezelfde algemene woorden betekenen bij verschillende rederijen iets anders. Daarom classificeren wij op de door de rederij gepubliceerde tariefinhoud, niet op de naam van de regel. Hebben we de code van de rederij nog niet, dan wordt de regel als onduidelijk gemarkeerd, niet als gebundeld — we weten niet of die gebundeld is, is niet hetzelfde als die is gebundeld, en het is een andere vraag aan de rederij.

Hoe de reikwijderegel werkt

Het EU-emissiehandelssysteem voor de zeevaart geldt voor schepen vanaf 5.000 brutoton. De reikwijdte hangt af van de aard van de reis:

Reis tussen twee EER-havens — 100% van de emissies
Reis van een EER-haven naar een niet-EER-haven — 50%
Reis van een niet-EER-haven naar een EER-haven — 50%
Ligtijd in een EER-haven — 100%

De regel staat in de wet en hangt niet af van de rederij. Als de toeslag voor een reis van Azië naar Noord-Europa wordt berekend op basis van 100%, is de overbetaling precies de helft van de toeslag — en dat herhaalt zich voor elke container op dezelfde route.

Hoe het werkt

01U voert de ETS-toeslaggegevens in

De laad- en loshavencodes (UN/LOCODE) en de op de factuur toegepaste reikwijdte — meestal handmatig, omdat deze informatie zelden op het factuurdocument zelf staat.

02Wij bepalen de toepasselijke reikwijdte

Op basis van de havencodes en de EU-ETS-regel. Als de toewijzing van ten minste één haven onduidelijk is (bijv. een ultraperifeer gebied met uitzonderingen naar reistype), genereren we geen bevinding.

03Wij vergelijken met wat er in rekening is gebracht

Als u heeft aangegeven welke reikwijdte op de factuur was toegepast, krijgt u een exacte berekening met het overbetaalde bedrag. Zo niet, dan genereren we geen bevinding — u moet het aan de rederij vragen.

Wat dat financieel betekent

gemiddelde ETS-toeslag op de route Azië–Noord-Europa (40ft droge container, begin 2026)

~168 USD

overbetaling per container bij foutieve toepassing van 100% in plaats van 50%

~84 USD

jaarlijkse impact bij een stroom van duizend containers, als de fout zich voor elke container herhaalt

~84.000 USD

Dit is een illustratieve berekening op basis van publiek gepubliceerde toeslaghoogtes, geen bevestigde statistiek. Hoeveel van dit soort fouten in uw eigen facturen zitten, toont alleen een controle.

Benchmarkrapport

Los van de controle op reikwijdtefouten laten we zien hoeveel toeslag u heeft betaald per route en rederij, naast gepubliceerde referentieniveaus.

Voor FuelEU zijn er daarvan twee, en ze verschillen tientallen malen. De boete is 2.400 € per ton VLSFO-equivalent — maar dat is een in de wet vastgelegd afschrikbedrag, geen marktprijs. De poolingprijsindex stond in juli 2026 op ongeveer 105 € per ton CO₂-equivalent. Baseert een rederij haar toeslag op de boetehoogte terwijl zij haar tekort feitelijk in een pool sluit, dan is het verschil tussen de twee grondslagen twintigvoudig.

In de eerste compliancecyclus sloot de overgrote meerderheid van de reders zich bij pools aan — de boete is in de praktijk zeldzaam.

Wat deze vergelijking niet doet

Zij berekent niet de kosten van de rederij. Daarvoor zouden brandstofverbruiksgegevens van de concrete reis nodig zijn, die wij niet hebben — en een getal dat eruitziet als een gemodelleerde kostprijs maar in werkelijkheid een gok is, is slechter dan geen getal.

Bij het ETS is de grens nog duidelijker: de rechtenprijs wordt genoteerd per ton CO₂, de toeslag per container. Zonder de aan die specifieke container toe te rekenen reisemissies zijn de twee niet rechtstreeks te vergelijken. De prijs wordt als context getoond, niet als wat het had moeten kosten.

Ontbreekt voor die maand een referentieniveau, dan maken wij geen vergelijking — we nemen de waarde van de naburige maand niet over, omdat de index daarvoor veel te sterk beweegt.

En het belangrijkste: het verschil tussen een gepubliceerde toeslag en een referentieniveau is nooit een factuurfout. Een rederij is niet verplicht haar toeslag aan haar kosten te koppelen. Het is materiaal voor de onderhandeling over het contract van volgend jaar, niet voor een claim.

Prijzen

Doorlopende controle 49 €/maand

Extra dienst bij elk Cargo-plan met de module Zee en lucht geselecteerd. Wij controleren nieuwe ETS-, FuelEU- en Britse ETS-toeslagregels zodra u ze invoert. De prijs verandert niet — het is dezelfde extra dienst met een bredere reikwijdte. Aan te vinken als checkbox op het prijsformulier, direct geactiveerd.

Historische beoordeling 25%

Driejarige factuurcontrole op reikwijdtefouten — onderdeel van de module Vrachtfactuuraudit, dezelfde gain-share-voorwaarden (gemaximeerd op 5.000 €/geval, minimumbedrag 100 €). Voor klanten in Duitsland en Oostenrijk is de success fee-optie niet beschikbaar — er geldt een vaste prijs.

Prijzen exclusief btw. Voor klanten uit andere EU-lidstaten met een geldig btw-nummer geldt de btw-verlegging.

Veelgestelde vragen

Is dit hetzelfde als het ETS-rapport van de rederij?

Nee. De rederij meldt hoeveel toeslag u betaald heeft. Ze controleert niet of de reikwijdte correct is toegepast — de eigen factuur controleren is niet mogelijk.

Wat als de rederij de reikwijdte niet op de factuur vermeldt?

Dan kunnen wij de reikwijdtecontrole niet uitvoeren en genereren we geen bevinding. De regel blijft ongecontroleerd — u moet de rederij vragen de ETS-basis voor die specifieke reis te vermelden.

Zijn ETS en FuelEU samen op één factuur dubbele belasting?

Nee. De verordeningen zijn onafhankelijk en cumulatief: de ene belast de hoeveelheid emissies, de andere reguleert de energie-intensiteit. Beide op een factuur is rechtmatig. Vanaf juli 2026 kan er een derde bijkomen — het Britse ETS, op Britse routes.

Waarom splitst u een gebundelde toeslag niet zelf?

De verhouding hangt af van de compliancestrategie van de rederij — of zij rechten kocht, zich bij een pool aansloot, schonere brandstof gebruikte. De factuur laat dat niet zien, en een gok zou een onjuiste uitkomst van de reikwijdtecontrole geven die onderbouwd leek. In plaats daarvan bereiden wij een splitsingsverzoek aan de rederij voor.

Controleert u het tarief van de FuelEU-toeslag?

Nee. Geen van de gecontroleerde rederijen publiceert een FuelEU-tarief apart — het gaat op in de gecombineerde emissietoeslag. Een controle zonder vergelijkingsbasis zou een loze belofte zijn, dus die doen wij niet. Wij controleren de reikwijderegel, die in de wet staat.

Past u dezelfde 50/100-regel toe op de Britse ETS-toeslag?

Nee, en dat is belangrijk. Sinds 01-07-2026 dekt het Britse ETS binnenlandse Britse reizen (100%), reizen Groot-Brittannië–Noord-Ierland (50%) en emissies bij ligtijd in Britse havens — maar niet een internationale reis als reis. De EU-regel daarop toepassen zou een onjuiste uitkomst geven, niet slechts een onbekende. Verschijnt er een Britse toeslag bij een internationale reis, dan markeren wij dat als vraag aan de rederij, niet als te veel betaald.

Werkt de controle voor reizen via een overslaghaven?

Op dit moment niet automatisch. Een samengestelde reis via een overslaghaven is juridisch gezien twee reizen met een verschillende reikwijdte, en onze documentextractie splitst dat nog niet uit. Geef de havens van het laatste directe traject op of neem contact op voor een handmatige controle.

Hoe lang worden geüploade documenten bewaard?

Originele documenten worden 24 maanden vanaf upload bewaard, wegtoldocumenten 48 maanden, douanedocumenten 40 maanden. Na afloop van de termijn wordt het originele bestand automatisch verwijderd, de eruit gehaalde gegevens blijven bewaard. Wilt u dat een specifiek document eerder wordt verwijderd (AVG art. 17, recht op verwijdering), neem dan contact met ons op per e-mail.

Toevoegen aan plan — 49 €/maand Historische beoordeling — Vrachtfactuuraudit

Vereist de module Zee en lucht.

Overige Cargo Intelligence-modules

Extra diensten: eFTI · CSRD · Btw en accijns · Douane · Vrachtfactuuraudit

Alle modules en prijzen