Opłata za wartość deklarowaną bez wpisu w liście przewozowym

Jest ustalenie, które dla jednej przesyłki można sprawdzić w pół minuty, i jest ono jednym z najczystszych w całym audycie faktur logistycznych.

Na fakturze jest opłata za wartość deklarowaną. W dokumencie przewozowym pole wartości deklarowanej jest puste.

Wtedy opłata nie kupiła nic.

Dlaczego

Mechanizm konwencji przewozowych jest formalny. Nadawca może zadeklarować wartość przekraczającą limit odpowiedzialności i ta wartość deklarowana zastępuje limit — ale w transporcie drogowym i kolejowym deklaracja jest czynnością, która musi zostać wpisana do samego listu przewozowego. Artykuł 24 konwencji CMR wymaga tego wprost; na kolei to samo mówi artykuł 34 CIM.

Bez wpisu nie ma deklaracji. Jest tylko zapłacona pozycja faktury.

Praktyczny skutek jest nieprzyjemny: jeżeli ładunek zostanie utracony, przewoźnik odpowie według zwykłego limitu konwencyjnego, jak gdyby opłata nie została zapłacona. I będzie miał rację, bo dokument nie wykazuje żadnej deklaracji.

W lotnictwie forma prawna jest inna

W przewozie lotniczym artykuł 22 ust. 3 konwencji montrealskiej działa inaczej: limit podnosi szczególna deklaracja interesu złożona przy przekazaniu przesyłki przewoźnikowi, a wpisu w lotniczym liście przewozowym konwencja wprost nie wymaga.

Dlatego pole AWB „declared value for carriage” jest dowodem deklaracji, a nie jej formą ustawową. Praktyczne znaczenie przez to nie maleje: jeżeli na fakturze jest opłata za wartość deklarowaną, a w dokumencie widnieje „NVD” — wartości nie zadeklarowano — jest to bezpośrednia sprzeczność między dwoma dokumentami tego samego przewozu. Argument jest mocny, ale innego rodzaju niż w transporcie drogowym: tam bez wpisu deklaracji po prostu nie ma, a w lotnictwie wpis jest dowodem tego, co zrobiono lub czego nie zrobiono w chwili przekazania.

List przewozowy ma dwie różne rubryki

Wartość deklarowana nie jest jedynym mechanizmem. Artykuł 26 konwencji CMR pozwala nadawcy, po zapłaceniu dodatkowej opłaty, określić szczególny interes w dostawie — również przez wpisanie kwoty do listu przewozowego. Na kolei to artykuł 35 CIM.

Mechanizm ten działa niezależnie od odszkodowania przewidzianego w artykułach 23, 24 i 25 i obejmuje nie tylko utratę i uszkodzenie, ale także opóźnienie.

Dla tej kontroli nic to nie zmienia: oba mechanizmy wymagają wpisu w liście przewozowym, więc opłata bez wpisu jest w obu przypadkach opłatą bez skutku. Ale różnica ma znaczenie dla innego obliczenia — porównania limitu na kilogram z wartością towaru. Do szczególnego interesu nie ma ono zastosowania, bo limit konwencyjny na kilogram go nie ogranicza.

Jak do tego dochodzi

Nie z nieuczciwości. Z tego, że opłata i dokument powstają w różnych miejscach.

Opłata pojawia się na etapie zlecenia lub kalkulacji ceny: klient zaznaczył, że chce podwyższonej wartości, albo należy to do standardowego pakietu usług. List przewozowy wypełnia później inna osoba albo inny system, a pole wartości deklarowanej nie jest dla niej obowiązkowe.

Rezultat: opłata jest na fakturze, deklaracji w dokumencie nie ma, i nikt tych dwóch nie zestawia, dopóki nie dojdzie do szkody.

Jak sprawdzić

Potrzebne są dwa dokumenty dla tej samej przesyłki: faktura i dokument przewozowy.

Na fakturze znajdźcie pozycję związaną z wartością — „declared value”, „ad valorem”, „wartość deklarowana”, czasem ukrytą pod „insurance”. W dokumencie przewozowym znajdźcie odpowiednie pole. W liście przewozowym CMR to osobna rubryka; w lotniczym liście przewozowym — „declared value for carriage”, gdzie nierzadko wpisuje się „NVD”, czyli wartości nie zadeklarowano.

Sprawdźcie dziesięć przesyłek. Jeżeli niezgodność wystąpi co najmniej dwa razy, to nie przypadek, a proces.

Co robić

Na przyszłość rozwiązuje się to jednym krokiem: podwyższona wartość zaznaczona w zleceniu musi dotrzeć do listu przewozowego, a to sprawdza się po prostu przed wysłaniem ładunku.

Wstecz — to nadpłata za usługę, która nie została wykonana, a do jej zakwestionowania stosuje się terminy z Państwa umowy ze spedytorem. Są one często krótkie, dlatego warto zacząć od najnowszych przesyłek.