Kad atbildības ierobežojumu paaugstināt nav vajadzības
Pārvadājumu konvencijas nosaka atbildības ierobežojumus par kilogramu, nevis par sūtījumu. No tā izriet aprēķins, ko veic reti un kas dažām kravām slēdz visu deklarētās vērtības tēmu.
Ierobežojumi
Autopārvadājumos CMR konvencija nosaka 8,33 SDR par zaudētās kravas kilogramu. SDR ir Starptautiskā Valūtas fonda uzskaites vienība, kuras kurss mainās katru dienu; praktiski 8,33 SDR ir aptuveni desmit eiro.
Vārds „aptuveni“ šeit nav piesardzība par kursa svārstībām. CMR konvencijas 23. panta 7. punkts nosaka, ka summu konvertē sprieduma dienā vai pušu norunātā dienā, nevis sūtījuma vai rēķina dienā; dzelzceļā CIM 37. panta 1. punkts norāda uz kompensācijas izmaksas dienu un vietu. Tātad eiro izteikts ierobežojums vienmēr ir orientējoša vērtība, nevis summa, kas reāli sāktu darboties.
Gaisa pārvadājumos Monreālas konvencijas ierobežojums ir ievērojami augstāks — to periodiski pārskata, tāpēc spēkā esošā vērtība jāpārbauda aktuālajā tekstā.
Jūras pārvadājumos Hāgas–Visbijas noteikumi nosaka 666,67 SDR par iepakojuma vienību vai 2 SDR par kilogramu, lielāko no abiem. Tas ir aptuveni pāris eiro par kilogramu — ievērojami zemāk nekā autopārvadājumos.
Aprēķins
Ņemiet preču vērtību un bruto svaru no viena un tā paša sūtījuma. Daliet.
Ja iegūstat, piemēram, 1,80 EUR/kg, bet autopārvadājumu ierobežojums ir aptuveni 10 EUR/kg, tad atbildības ierobežojums jūsu kravai nekad nesāks darboties. Pārvadātājs, ja būs atbildīgs, atlīdzinās visu zaudējumu un ierobežojumam pat netuvosies.
Tātad ierobežojuma paaugstināšana nevar radīt nekādu ietekmi, un maksa par to ir izdevums bez funkcijas.
Kāpēc jādala, nevis jāsalīdzina kopsummas
Šeit ir kļūda, ko viegli pieļaut.
Intuitīvi ir salīdzināt kopējo ierobežojumu ar kopējo vērtību: divdesmit tonnas × desmit eiro ir 200 000 EUR ierobežojums, bet krava ir 36 000 EUR vērta, tātad ierobežojums ir lielāks.
Šāds aprēķins dod pareizu atbildi tikai pilnīga zaudējuma gadījumā. Bet ierobežojumu piemēro zaudētās kravas svaram: ja bojāti simts kilogrami, ierobežojums šiem simts kilogramiem ir aptuveni tūkstotis eiro. Ja tie simts kilogrami bija pieci tūkstoši vērti, ierobežojums sāk darboties — kaut arī kopsummas rādīja citu.
Tāpēc pareizais salīdzinājums vienmēr ir vērtība par kilogramu pret ierobežojumu par kilogramu. Tas nav atkarīgs no tā, kura kravas daļa cietīs.
Kam tas ir aktuāli
Smagām un lētām kravām, ko pārvadā pa autoceļiem: būvmateriāliem, kokmateriāliem, metālam, iepakojumam, mēslošanas līdzekļiem, labībai.
Un gandrīz nav aktuāli jūrā: tur ierobežojums ir zems, tāpēc tas var sākt darboties pat lētai kravai, un deklarētās vērtības maksai ir reāla funkcija.
Ko šis aprēķins nepasaka
Tas nepasaka, vai jums ir vajadzīga kravas apdrošināšana. Tas ir pilnīgi atsevišķs jautājums: apdrošināšana maksā arī tajos gadījumos, kad pārvadātājs nav atbildīgs, tāpēc zema vērtības un svara attiecība seguma nepieciešamību neatspēko.
Tas pasaka tikai vienu: tieši šai kravai atbildības ierobežojuma paaugstināšana nevar radīt ietekmi. Vai ir vajadzīga cita aizsardzība un kāda — jautājums jūsu apdrošināšanas brokerim.
Un vēl viens izņēmums, kas praktiski ir svarīgs: šis aprēķins attiecas uz deklarētās vērtības maksu, nevis uz īpašu interesi piegādē (CMR 26. pants, CIM 35. pants). Pēdējā attiecas arī uz kavējumu, un konvencijas ierobežojums par kilogramu to neierobežo, tāpēc salīdzināt to ar ierobežojuma vērtību nav ar ko.