Deklarētās vērtības maksa bez ieraksta pavadzīmē

Ir konstatējums, ko vienam sūtījumam var pārbaudīt pusminūtē, un tas ir viens no tīrākajiem visā loģistikas rēķinu auditā.

Rēķinā ir deklarētās vērtības maksa. Transporta dokumentā deklarētās vērtības lauks ir tukšs.

Tad maksa nenopirka neko.

Kāpēc

Pārvadājumu konvenciju mehānisms ir formāls. Nosūtītājs var deklarēt vērtību, kas pārsniedz atbildības ierobežojumu, un šī deklarētā vērtība aizstāj ierobežojumu — bet autopārvadājumos un dzelzceļā deklarēšana ir darbība, kas jāieraksta pašā pavadzīmē. CMR konvencijas 24. pants to prasa tieši; dzelzceļā to pašu nosaka CIM 34. pants.

Bez ieraksta deklarēšanas nav. Ir tikai samaksāta rēķina rinda.

Praktiskās sekas ir nepatīkamas: ja krava tiks zaudēta, pārvadātājs atbildēs saskaņā ar parasto konvencijas ierobežojumu, tā, it kā maksa nebūtu maksāta. Un viņam būs taisnība, jo dokuments neuzrāda nekādu deklarēšanu.

Gaisā juridiskā forma ir citāda

Gaisa pārvadājumos Monreālas konvencijas 22. panta 3. punkts darbojas citādi: ierobežojumu paaugstina īpaša interešu deklarācija, kas izdarīta, nododot kravu pārvadātājam, un ierakstu gaisa pārvadājumu pavadzīmē konvencija tieši neprasa.

Tāpēc AWB lauks „declared value for carriage“ ir deklarēšanas pierādījums, nevis likuma forma. Praktiskā nozīme no tā nemazinās: ja rēķinā ir deklarētās vērtības maksa, bet dokumentā rakstīts „NVD“ — vērtība nav deklarēta — tā ir tieša pretruna starp diviem viena un tā paša pārvadājuma dokumentiem. Arguments ir spēcīgs, bet cita veida nekā autopārvadājumos: tur bez ieraksta deklarēšanas vienkārši nav, bet gaisā ieraksts ir pierādījums par to, kas nodošanas brīdī tika vai netika izdarīts.

Pavadzīmē ir divas dažādas ailes

Deklarētā vērtība nav vienīgais mehānisms. CMR konvencijas 26. pants ļauj nosūtītājam, samaksājot papildu maksu, norādīt īpašu interesi piegādē — arī ierakstot summu pavadzīmē. Dzelzceļā tas ir CIM 35. pants.

Šis mehānisms darbojas neatkarīgi no 23., 24. un 25. pantā paredzētās kompensācijas un attiecas ne tikai uz zudumu un bojājumu, bet arī uz kavējumu.

Šai pārbaudei tas nemaina neko: abi mehānismi prasa ierakstu pavadzīmē, tāpēc maksa bez ieraksta abos gadījumos ir maksa bez ietekmes. Bet atšķirība ir svarīga citam aprēķinam — ierobežojuma par kilogramu salīdzinājumam ar preču vērtību. Uz īpašu interesi tas neattiecas, jo konvencijas ierobežojums par kilogramu to neierobežo.

Kā tas notiek

Ne negodprātības dēļ. Tāpēc, ka maksa un dokuments tiek veidoti dažādās vietās.

Maksa rodas pasūtījuma vai cenas aprēķina posmā: klients atzīmēja, ka vēlas paaugstinātu vērtību, vai tas ietilpst standarta pakalpojumu komplektā. Pavadzīmi vēlāk aizpilda cits cilvēks vai cita sistēma, un deklarētās vērtības lauks tam nav obligāts.

Rezultāts: maksa rēķinā ir, deklarēšanas dokumentā nav, un neviens šos divus nesalīdzina, kamēr nenotiek zaudējums.

Kā pārbaudīt

Vajadzīgi divi dokumenti vienam un tam pašam sūtījumam: rēķins un transporta dokuments.

Rēķinā atrodiet rindu, kas saistīta ar vērtību — „declared value“, „ad valorem“, „deklarētā vērtība“, dažreiz paslēptu zem „insurance“. Transporta dokumentā atrodiet attiecīgo lauku. CMR pavadzīmē tā ir atsevišķa aile; gaisa pārvadājumu pavadzīmē — „declared value for carriage“, kur nereti ieraksta „NVD“, tas ir, vērtība nav deklarēta.

Pārbaudiet desmit sūtījumus. Ja neatbilstība atkārtojas vismaz divreiz, tā nav nejaušība, bet process.

Ko darīt

Uz priekšu tas tiek risināts ar vienu soli: pasūtījumā atzīmētajai paaugstinātajai vērtībai ir jānonāk pavadzīmē, un to vienkārši pārbauda pirms kravas izsūtīšanas.

Atpakaļ — tā ir pārmaksa par pakalpojumu, kas netika sniegts, un tās apstrīdēšanai piemēro jūsu līgumā ar ekspeditoru noteiktos termiņus. Tie bieži ir īsi, tāpēc vērts sākt ar jaunākajiem sūtījumiem.