01Lataatte laskut ja asiakirjat
Kuukausittaiset Toll Collect- tai EETS-laskut sekä ajoneuvojen rekisteröintitodistukset. Jos teillä on CoC tai CIF — myös ne.
Saksan Lkw-Maut
Saksan tietullin tarkastus: kallein luokka pätee oletuksena
Saksan Maut-järjestelmässä ajoneuvo luokitellaan automaattisesti kalleimpaan CO2-luokkaan ilman esitettyä vaatimustenmukaisuustodistusta, eikä operaattori koskaan korota luokkaa omasta aloitteestaan. Tarkistamme laskunne ajoneuvojenne asiakirjojen perusteella ja näytämme, missä maksatte enemmän kuin teidän pitäisi.
Mitä emme tee. Emme jätä palautus- tai uudelleenluokitteluhakemusta puolestanne. Tunnistamme poikkeamat, laskemme summan ja laadimme perustelun — hakemuksen BALM-portaaliin jätätte itse. Viranomainen maksaa palautuksen hakijalle eli maksuvelvolliselle, joten myös hakemuksen tekee hän. Success fee lasketaan summasta, jonka BALM on tosiasiallisesti palauttanut.
Tämä moduuli on tarkoitettu rahdinkuljettajalle, jolla on oma kalusto, ei tavaranomistajalle tai huolitsijalle kuten muut auditointipalvelumme. Eturistiriitaa ei synny — vastapuoli on tässä Saksan mautoperaattori (Toll Collect/EETS), ei teidän asiakkaanne.
Näin se toimii
Tietullilasku · Nro MT-2026-03-11847 · rek. tunnus LKJ 284
A7 Hannover–Kassel · 1 240 km · 0,19 €/km235,60 €
A2 Dortmund–Hannover · 420 km · 0,19 €/km79,80 €
Yhteensä315,40 €
Tarkastus: CO2-luokka
laskussa CO2-luokka 1 · rekisteröintitodistuksessa 3
oikea tariffi 0,15 €/km
Erotus 49,60 €
02Tarkistamme viidellä osa-alueella
CO2-luokan oikeellisuuden, akseli- ja painoluokan vastaavuuden, päästöluokan, kaksoislaskutuksen ja rekisteröityä ajomäärää suuremman laskutetun kilometrimäärän.
03Saatte perustelun
Jokaiselle löydökselle — ajoneuvo, jakso, sovellettu tariffi, oikea tariffi, erotus ja viittaus tarkkaan asiakirjakohtaan. Ei yleistä epäilyä. Kaiken tämän lataat PDF-auditointiraporttina — mukaan lukien se, mikä tarkistettiin eikä poikkeamia löytynyt. Se on raportti, ei vaatimus: sen esität rahdinkuljettajalle oman sopimuksesi perusteella itse.
Miksi kallein luokka pätee oletuksena
Joulukuusta 2023 lähtien Maut-tariffi koostuu neljästä osasta, joista yksi on CO2. Ajoneuvo luokitellaan yhteen viidestä CO2-luokasta omistajan toimittamien asiakirjojen perusteella.
Ilman esitettyä todistetta sovelletaan automaattisesti ensimmäistä, kalleinta luokkaa. Operaattori ei koskaan korota luokkaa omasta aloitteestaan. Ajoneuvot, jotka on ensirekisteröity 1.7.2019 jälkeen, voidaan luokitella uudelleen esittämällä rekisteröintitodistus, CoC tai CIF.
Tämä ei ole laskutusvirhe. Se on oletusarvo, joka on voimassa, kunnes joku toimittaa asiakirjat.
Mitä tämä tarkoittaa rahassa
vuotuinen Maut-summa 5-akseliselle vetoautolle (80 000 maksullista km/vuosi), CO2-luokka 1
~27 840 €
uudelleenluokittelun jälkeen luokkaan 2
-640 €/vuosi
uudelleenluokittelun jälkeen luokkaan 3
-1 280 €/vuosi
Tämä on havainnollistava laskelma julkisesti ilmoitettujen tariffien perusteella, ei vahvistettu tilasto. Todellinen tuloksenne riippuu kalustonne kokoonpanosta, ajetuista kilometreistä ja ajoneuvojenne rekisteröintipäivistä.
Rekisteröinti on jokaisessa maassa erillinen
Kun CO2-luokka on Saksassa kunnossa, on helppo ajatella, että asia on hoidettu. Ei ole.
Päästöluokan todiste toimitetaan jokaiseen maahan erikseen. Saksassa toimitettu vaatimustenmukaisuustodistus ei ole voimassa Itävallassa eikä Tšekissä — siellä ajoneuvolta peritään edelleen kallein ensimmäinen luokka. Yhteistä rekisteriä, josta muut maat nämä tiedot ottaisivat, ei ole.
Alankomaissa mekanismi on sama, mutta tie toinen: luokka otetaan RDW:n ajoneuvorekisteristä, ja jos tiedot puuttuvat, ajoneuvo saa huonoimman ensimmäisen luokan. Korjaus tehdään toimittamalla CoC tai Customer Information File RDW:lle, ei tullin operaattorille.
Tarkistamme kaikki maat, joissa ajoneuvoistanne todella peritään tietullia — se näkyy laskuista itsestään, ei oletuksesta reiteistä.
Luokittelu vanhenee — mutta ei vuosittain
CO2-luokka ei ole ajoneuvon ominaisuus. Se on suhde ajoneuvon ominaispäästöarvon ja viitearvon välillä — ja tämä raja siirtyy.
Rajat muuttuvat vuosittain 1. heinäkuuta. Raportointijakso kulkee 1. heinäkuusta seuraavan vuoden 30. kesäkuuhun, ja jokaisen askeleen jälkeen parempaan luokkaan on vaikeampi päästä. Ajoneuvo ei ole muuttunut grammaakaan — raja on siirtynyt.
Itse luokka tarkistetaan Saksassa kuuden vuoden välein, laskettuna kyseisen ajoneuvon ensimmäisen rekisteröinnin päivästä, tarkistuspäivänä voimassa olevien rajojen perusteella (BFStrMG liite 1 kohta 4, versio 1. joulukuuta 2025 alkaen). Jokaisella ajoneuvolla on siten oma päivämääränsä, ei yhteistä vuosittaista määräpäivää.
Tästä seuraa kaksi eri riskiä. Jos luokittelu on vanhentunut teidän vahingoksenne, maksatte liikaa ja liikamaksu on perittävissä takaisin. Jos teidän hyödyksenne, maksu on liian pieni ja erotus voi tulla maksettavaksi jälkikäteen. Tarkistamme molemmat suunnat ja ilmoitamme toisesta yhtä selvästi kuin ensimmäisestä — varoituksena, ei koskaan teidän etunanne.
Mitkä maat ja kuinka pitkälle niissä menemme
Erotamme kaksi asiaa, sillä ne eroavat ei nimeltään vaan siinä, onko havainnolla tie rahaan.
Historiallinen tarkastus — Saksa. Vain siellä on vahvistettu palautusmenettely jo maksetulta ajalta (BALM). Maata, jonka palautustietä emme ole tarkistaneet, emme ota historialliseen tarkastukseen: havainto ilman tietä rahaan on arvoton.
Eteenpäin suuntautuva uudelleenluokittelu — Saksa, Itävalta, Tšekki, Alankomaat. Kaikissa neljässä CO2-luokka vaikuttaa maksuun ja todisteen toimittamiseen on tie. Itävallassa, Tšekissä ja Alankomaissa emme löytäneet virallisista lähteistä palautusta menneeltä ajalta, joten tarjoamme siellä vain sen, mikä todella toimii: tulevan maksun alentamisen.
Puola — ei vielä. e-TOLL-maksuja korotettiin helmikuussa 2026, mutta CO2-luokka ei vaikuta siellä vielä maksuun — asiaa koskeva lakiesitys on yhä käsittelyssä. Niin kauan kuin näin on, tämä tarkistus ei löytäisi Puolasta mitään, emmekä sitä siellä tarjoa. Seuraamme ja ilmoitamme, kun tilanne muuttuu.
Ranska — ei. Konsessiotietullissa ei ole päästöporrastusta, joten se ei kuulu tarkastukseen.
Vielä yksi ero, joka kannattaa tietää etukäteen: konkreettisen liikamaksun määrän euroina laskemme siellä, missä meillä on virallisesta lähteestä tarkistettu maksutaulukko — tänään Saksa, Itävalta ja Alankomaat. Tšekissä näytämme luokan poikkeaman, mutta summaa emme ilmoita ennen kuin taulukko on tarkistettu; arvaaminen tarkoittaisi tässä väärää vaatimuksen määrää.
Määräaika
Palautusvaatimus vanhenee kolmannen kalenterivuoden päätyttyä sen syntymisestä. Siksi ensimmäinen tarkastus kattaa kolmen vuoden arkiston, ja jokainen kulunut vuosi putoaa tästä ikkunasta peruuttamattomasti.
Kaksi erilaista tulosta
Taaksepäin — palautus kolmelta vuodelta. Kertasumma, jonka suuruus riippuu havaitusta poikkeamasta.
Eteenpäin — uudelleenluokittelu. Erotus toistuu vuosittain niin kauan kuin ajoneuvo on käytössä. Tämä on suurempi tulos, mutta se ei ole palautettua rahaa, joten success fee ei koske sitä.
Hinnat
Historiallinen tarkastus — kolmen vuoden arkisto. 25 % tosiasiallisesti palautetusta summasta (katto 5 000 €/tapaus, vähimmäissumma 100 €) tai kiinteä hinta 1 490 € arkistotarkastuksesta. Ilman palautusta (valittaessa success fee) — 0 €. Saksan ja Itävallan asiakkaille saatavilla vain kiinteä hinta. Vähimmäislaajuus — 10 ajoneuvoa, koska BALM perii 20 € käsittelymaksun jokaista rekisterikilpeä kohden.
Uudelleenluokittelu eteenpäin — 199 € per ajoneuvo yhdessä maassa, kertaluonteinen. Jokaisessa maassa se on erillinen toimenpide omilla asiakirjoillaan ja omalla vastaanottajallaan, joten myös hinta on erillinen. Laadimme uudelleenluokittelun perustelun, hakemuksen operaattorille jätätte itse. Success fee ei koske: kyse ei ole palautetusta rahasta vaan alennetusta tulevasta tariffista.
Jatkuva valvonta — 4,90 €/kk per ajoneuvo. Jokainen uusi lasku tarkistetaan automaattisesti. Kun uusi ajoneuvo lisätään oletusarvoisesti CO2-luokkaan 1, saatte ilmoituksen.
Ennen aloittamista: kuinka kauan teillä on aikaa esittää vaatimus — historiallisen auditoinnin laajuutta rajoittaa vanhentumisaika, ei arkisto.
Aktivoidaan lyhyen keskustelun jälkeen, ei itsepalveluna.
Usein kysytyt kysymykset
Maksavatko päästöttömät ajoneuvot Saksassa tietullia vuonna 2026?
Eivät. Päästöttömät raskaat ajoneuvot on vapautettu tietullista 30. kesäkuuta 2031 asti. Alun perin vapautuksen oli määrä päättyä 31. joulukuuta 2025, ja 1. tammikuuta 2026 alkaen olisi peritty alennettu infrastruktuurimaksu — mutta tämä säännös kumottiin ennen voimaantuloa. Vuonna 2026 tällainen ajoneuvo ei siis maksa Saksassa tietullia.
Peruste: BFStrMG § 1 momentin 2 ensimmäisen virkkeen kohta 7; neljäs tietullisäännösten muuttamislaki (BGBl. 2025 I Nr. 295, julkaistu 1. joulukuuta 2025), artiklat 1, 2 ja 4.
Hoidimme CO2-luokan Saksassa. Riittääkö se muihin maihin?
Ei. Todiste toimitetaan jokaiseen maahan erikseen, eikä yhdessä maassa toimitettu todistus ole voimassa toisessa. Sama asiakirja on vain toimitettava uudelleen — Itävallassa ASFINAG:lle, Tšekissä tietullin operaattorille, Alankomaissa RDW-rekisteriin. Uusia asiakirjoja ei tarvitse hankkia.
Onko tämä sama kuin mautoperaattorin raportti?
Ei. Toll Collect ja EETS-tarjoajat ovat laskun laatijoita. He ilmoittavat, kuinka paljon olette maksaneet, mutta eivät tarkista, oliko tariffi oikea — oman työn auditointi ei ole mahdollista.
Täytyykö minun vaihtaa mautoperaattoria?
Ei. Työskentelemme minkä tahansa operaattorin laskujen kanssa emmekä puutu operaattorisuhteeseenne.
Mitä tehdä, jos minulla ei ole CoC-todistusta?
Silloin emme voi tehdä CO2-luokan tarkistusta emmekä tuota löydöstä — emme arvaa arvoja. CoC:n voi tilata valmistajalta.
Kuinka kauan ladatut asiakirjat säilytetään?
Asiakirjojen alkuperäiskappaleita säilytetään 24 kuukautta latauksesta, tiemaksuasiakirjoja 48 kuukautta, tulliasiakirjoja 40 kuukautta. Määräajan päätyttyä alkuperäinen tiedosto poistetaan automaattisesti, siitä poimitut tiedot säilyvät. Jos haluatte tietyn asiakirjan poistettavaksi aiemmin (GDPR 17 artikla), ottakaa yhteyttä sähköpostitse.
Voitteko tarkistaa myös ajoneuvojeni akselimäärän tai päästöluokan vastaavuuden, ette vain CO2:ta?
Kyllä — akseli-/painoluokan ja päästöluokan tarkistukset toimivat rinnakkain CO2-tarkistuksen kanssa, mutta ne merkitään aina "tarkistettava", ei vahvistettuna löydöksenä, koska vaihtuvakokoonpanoisissa yhdistelmissä poikkeama ei aina ole virhe.
Kaikki kysymykset ja vastaukset
Mitä tarvitaan
- Kuukausittaiset tietullilaskut (pakollinen)
Jos sitä ei ole: Ilman laskuja auditointia ei voi tehdä. - Rekisteröintitodistukset (pakollinen)
Jos sitä ei ole: Ilman niitä emme voi verrata laskutusta ajoneuvon todellisiin tietoihin. - Vaatimustenmukaisuustodistukset (CoC) tai CIF-tiedot (ilman sitä osa tarkastuksista ei toimi)
Jos sitä ei ole: Ilman CoC:tä emme voi tarkistaa CO2-luokkaa. Tämä on keskeisin tarkistus — suosittelemme tilaamaan sen valmistajalta, siihen menee muutama viikko. - Ajopiirturin tai telematiikan tiedot (ilman sitä osa tarkastuksista ei toimi)
Jos sitä ei ole: Ilman niitä emme voi verrata laskutettua kilometrimäärää todelliseen emmekä havaita laskutettuja seisontapäiviä.
Voitte myös merkitä tämän moduulin kiinnostuksen kohteeksi suunnitelman tilauslomakkeessa — aktivoimme sen lyhyen puhelun jälkeen. Merkitse tilauslomakkeessa
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Saksan tietulli
Hoiditko CO2-luokan Saksassa? Itävallassa se on yhä ensimmäinen
Todiste toimitetaan jokaiseen maahan erikseen.
Tietullit
CO2-päästöluokka Maut-järjestelmässä: miksi oletusluokka on kallein
Neljä tariffiosaa, viisi CO2-luokkaa, kuka voidaan luokitella uudelleen.
Tietullit
Maut-palautus: kolmen vuoden ikkuna ja BALM-hakemusmenettely
Milloin vaatimus syntyy, milloin se vanhenee, miksi useimmat hakemukset eivät johda tulokseen.
Tietullit
Akselit, painoluokka ja tyhjä ajo: mistä Maut-laskun erotus syntyy
Tandem- ja tridemakselit, painoluokka asiakirjojen mukaan, ei kuorman mukaan.
Muut auditointipalvelut
Valmisteveron palautus
Valmisteveron palautuksen vertailu
Välittäjä näkee vain omat korttitapahtumansa. Vertaamme polttoainekuittisi hänen palautusraporttiinsa ja näytämme hakematta jääneet litrat.
Rautatievaunut
Vaunudemurrage-audit
Vapaa-ajan kesto, viikonlopun/pyhäpäivän keskeytys, tullimenettelyt, eskalaatiotasot ja raiteenkäyttömaksu — tarkistettu sopimuksesi mukaan.
D&D-auditointi
Terminaalilaskujen auditointi
Terminaalin varastointilaskuissa kallein virhe on porrasraja ja luovutuspäivä.
Konttien seisonta-aika
D&D-audit
Demurrage- ja detention-laskut, tarkistettu rahdinkuljettajasopimuksenne perusteella.
Rahtilaskut
Rahtilaskuauditointi
Tariffi, polttoainelisä, lisämaksut ja kaksoislaskutus tarkistettu rahdinkuljettajasopimuksenne perusteella.