Ilmoitetun arvon maksu ilman merkintää kuormakirjassa
On yksi havainto, jonka voi tarkistaa yhtä lähetystä kohden puolessa minuutissa, ja se on yksi puhtaimmista koko logistiikkalaskujen auditoinnissa.
Laskulla on ilmoitetun arvon maksu. Kuljetusasiakirjassa ilmoitetun arvon kenttä on tyhjä.
Silloin maksu ei ostanut mitään.
Miksi
Yleissopimusten mekanismi on muotosidonnainen. Lähettäjä voi ilmoittaa vastuurajan ylittävän arvon, ja tämä ilmoitettu arvo korvaa rajan — mutta tie- ja rautatiekuljetuksessa ilmoittaminen on toimi, joka on merkittävä itse kuormakirjaan. CMR-yleissopimuksen 24 artikla vaatii sitä nimenomaisesti; rautateillä saman sanoo CIM:n 34 artikla.
Ilman merkintää ilmoittamista ei ole. On vain maksettu laskurivi.
Käytännön seuraus on epämiellyttävä: jos tavara katoaa, rahdinkuljettaja vastaa tavallisen yleissopimuksen rajan mukaan, kuin maksua ei olisi koskaan maksettu. Ja se on oikeassa, koska asiakirja ei osoita mitään ilmoittamista.
Ilmassa oikeudellinen muoto on toinen
Lentokuljetuksessa Montrealin yleissopimuksen 22 artiklan 3 kohta toimii toisin: rajan nostaa erityinen etuilmoitus, joka tehdään tavaraa rahdinkuljettajalle luovutettaessa, eikä merkintää lentorahtikirjaan yleissopimus nimenomaisesti vaadi.
Siksi AWB-kenttä ”declared value for carriage” on ilmoittamisen näyttö, ei sen lakisääteinen muoto. Käytännön painoarvo ei siitä vähene: jos laskulla on ilmoitetun arvon maksu, mutta asiakirjassa lukee ”NVD” — arvoa ei ole ilmoitettu — kyseessä on suora ristiriita saman kuljetuksen kahden asiakirjan välillä. Argumentti on vahva, mutta toisenlaista lajia kuin tiekuljetuksessa: siellä ilman merkintää ilmoittamista ei yksinkertaisesti ole, kun taas ilmassa merkintä on näyttö siitä, mitä luovutushetkellä tehtiin tai jätettiin tekemättä.
Kuormakirjassa on kaksi eri kohtaa
Ilmoitettu arvo ei ole ainoa mekanismi. CMR-yleissopimuksen 26 artikla antaa lähettäjälle mahdollisuuden lisämaksua vastaan määrittää erityinen etu toimituksessa — myös merkitsemällä määrä kuormakirjaan. Rautateillä tämä on CIM:n 35 artikla.
Tämä mekanismi toimii riippumatta 23, 24 ja 25 artiklassa säädetystä korvauksesta ja kattaa katoamisen ja vahingoittumisen lisäksi myös viivästyksen.
Tälle tarkastukselle se ei muuta mitään: molemmat mekanismit vaativat merkinnän kuormakirjaan, joten maksu ilman merkintää on kummassakin tapauksessa maksu ilman vaikutusta. Mutta ero on olennainen toiselle laskelmalle — kilogrammakohtaisen rajan vertaamiselle tavaran arvoon. Erityiseen etuun se ei sovellu, koska yleissopimuksen kilogrammakohtainen raja ei sitä rajoita.
Miten näin käy
Ei epärehellisyydestä. Siitä, että maksu ja asiakirja syntyvät eri paikoissa.
Maksu syntyy tilaus- tai hinnoitteluvaiheessa: asiakas merkitsi haluavansa korotetun arvon, tai se kuuluu vakiopalvelupakettiin. Kuormakirjan täyttää myöhemmin toinen ihminen tai toinen järjestelmä, eikä ilmoitetun arvon kenttä ole sille pakollinen.
Tulos: maksu on laskulla, ilmoitusta ei ole asiakirjassa, eikä kukaan vertaa näitä kahta, ennen kuin vahinko sattuu.
Miten tarkistaa
Tarvitaan kaksi asiakirjaa samasta lähetyksestä: lasku ja kuljetusasiakirja.
Etsikää laskulta arvoon liittyvä rivi — ”declared value”, ”ad valorem”, ”ilmoitettu arvo”, joskus piilossa otsikon ”insurance” alla. Etsikää kuljetusasiakirjasta vastaava kenttä. CMR-kuormakirjassa se on oma kohta; lentorahtikirjassa se on ”declared value for carriage”, johon usein merkitään ”NVD”, eli arvoa ei ole ilmoitettu.
Tarkistakaa kymmenen lähetystä. Jos poikkeama toistuu vähintään kaksi kertaa, kyse ei ole satunnaisuudesta vaan prosessista.
Mitä tehdä
Eteenpäin tämä ratkeaa yhdellä askeleella: tilauksessa merkityn korotetun arvon on päästävä kuormakirjaan, ja se tarkistetaan yksinkertaisesti ennen tavaran lähettämistä.
Taaksepäin — kyse on liikaa maksetusta maksusta palvelusta, jota ei suoritettu, ja sen riitauttamiseen sovelletaan huolintasopimuksenne määräaikoja. Ne ovat usein lyhyitä, joten kannattaa aloittaa tuoreimmista lähetyksistä.