Wertdeklarationsgebühr ohne Eintrag im Frachtbrief

Es gibt eine Feststellung, die sich je Sendung in einer halben Minute prüfen lässt, und er ist einer der saubersten im gesamten Logistikrechnungsaudit.

Auf der Rechnung steht eine Wertdeklarationsgebühr. Im Transportdokument ist das Feld für den deklarierten Wert leer.

Dann hat die Gebühr nichts gekauft.

Warum

Der Mechanismus der Transportübereinkommen ist formgebunden. Der Absender kann einen Wert deklarieren, der die Haftungsgrenze übersteigt, und dieser deklarierte Wert tritt an die Stelle der Grenze — aber im Straßen- und Schienenverkehr ist die Deklaration eine Handlung, die in den Frachtbrief selbst eingetragen werden muss. Artikel 24 CMR verlangt das ausdrücklich; auf der Schiene sagt Artikel 34 CIM dasselbe.

Ohne Eintrag gibt es keine Deklaration. Es gibt nur eine bezahlte Rechnungszeile.

Die praktische Folge ist unangenehm: geht das Gut verloren, haftet der Frachtführer nach der gewöhnlichen Grenze des Übereinkommens, als wäre die Gebühr nie gezahlt worden. Und er wird im Recht sein, denn das Dokument weist keine Deklaration aus.

In der Luft ist die Rechtsform anders

In der Luftbeförderung wirkt Artikel 22 Absatz 3 des Montrealer Übereinkommens anders: die Grenze wird durch eine besondere Interessedeklaration angehoben, die bei der Übergabe des Gutes an den Luftfrachtführer abgegeben wird, und einen Eintrag im Luftfrachtbrief verlangt das Übereinkommen nicht ausdrücklich.

Deshalb ist das AWB-Feld „declared value for carriage“ ein Beweis der Deklaration und nicht ihre gesetzliche Form. Ihr praktisches Gewicht sinkt dadurch nicht: steht auf der Rechnung eine Wertdeklarationsgebühr, während im Dokument „NVD“ — kein Wert deklariert — eingetragen ist, so ist das ein direkter Widerspruch zwischen zwei Dokumenten derselben Beförderung. Das Argument ist stark, aber von anderer Art als auf der Straße: dort gibt es ohne Eintrag einfach keine Deklaration, in der Luft ist der Eintrag dagegen ein Beweis dafür, was bei der Übergabe geschehen oder nicht geschehen ist.

Der Frachtbrief hat zwei verschiedene Felder

Der deklarierte Wert ist nicht der einzige Mechanismus. Artikel 26 CMR erlaubt dem Absender, gegen Zahlung eines Zuschlags ein besonderes Interesse an der Lieferung festzulegen — ebenfalls durch Eintragung des Betrags in den Frachtbrief. Auf der Schiene ist das Artikel 35 CIM.

Dieser Mechanismus wirkt unabhängig von der in den Artikeln 23, 24 und 25 vorgesehenen Entschädigung und erfasst neben Verlust und Beschädigung auch die Verspätung.

Für diese Prüfung ändert das nichts: beide Mechanismen verlangen einen Eintrag im Frachtbrief, eine Gebühr ohne Eintrag ist also in beiden Fällen eine Gebühr ohne Wirkung. Für eine andere Berechnung ist der Unterschied aber wesentlich — für den Vergleich der Grenze je Kilogramm mit dem Warenwert. Auf ein besonderes Interesse ist er nicht anwendbar, denn die Grenze je Kilogramm begrenzt es nicht.

Wie es dazu kommt

Nicht aus Unredlichkeit. Sondern weil Gebühr und Dokument an verschiedenen Stellen entstehen.

Die Gebühr entsteht in der Auftrags- oder Kalkulationsphase: der Kunde hat angekreuzt, dass er einen erhöhten Wert wünscht, oder sie gehört zum Standardleistungspaket. Den Frachtbrief füllt später ein anderer Mensch oder ein anderes System aus, und das Feld für den deklarierten Wert ist für ihn nicht verpflichtend.

Das Ergebnis: die Gebühr steht auf der Rechnung, die Deklaration steht nicht im Dokument, und niemand führt die beiden zusammen, bis ein Schaden eintritt.

Wie man es prüft

Es werden zwei Dokumente für dieselbe Sendung gebraucht: die Rechnung und das Transportdokument.

Suchen Sie auf der Rechnung die Zeile mit Bezug zum Wert — „declared value“, „ad valorem“, „Wertdeklaration“, manchmal versteckt unter „insurance“. Suchen Sie im Transportdokument das entsprechende Feld. Im CMR-Frachtbrief ist das ein eigenes Feld; im Luftfrachtbrief heißt es „declared value for carriage“, und dort wird häufig „NVD“ eingetragen, also kein Wert deklariert.

Prüfen Sie zehn Sendungen. Tritt die Abweichung mindestens zweimal auf, ist es kein Zufall, sondern ein Prozess.

Was zu tun ist

Nach vorn löst sich das in einem Schritt: ein im Auftrag angekreuzter erhöhter Wert muss im Frachtbrief ankommen, und das wird einfach vor dem Versand geprüft.

Nach hinten — das ist eine Überzahlung für eine Leistung, die nicht erbracht wurde, und für ihre Beanstandung gelten die Fristen Ihres Vertrags mit dem Spediteur. Sie sind oft kurz, daher lohnt es, mit den jüngsten Sendungen zu beginnen.